港珠澳大桥立项于2009年，投入超过1100亿港币，严重超支800亿港元。

因此，如何回收成本成为港珠澳大桥不得不考虑的首要问题。

所以对于港珠澳大桥的维护来说，车流量至关重要。

早在2005年，大陆、香港和澳门政府曾委托顾问机构预测，港珠澳大桥初期日均车流量约10000车次左右。

在当年三地政府立项港珠澳大桥的目的是开放两地双向行车，即加大发放粤澳、粤港两地车牌的配额数，令人意想不到的是立项后香港政府“临阵退缩”，他们给出的理由是治安问题、交通问题，需要考虑香港可以承受的容量，再决定是否增加粤港两地车牌配额。

如果香港不愿意就粤港两地车牌放宽政策，预测的大桥初期日均车流量将更难实现。

港珠澳大桥的“回本期”将会大大延长。

因为同样的原因，“粤车入港”的方案也给无限期搁置。

自驾游单次配额自2012年实施以来，情况一直不理想，平均每年只有3000多个申请，仅占总配额的10%左右。

另外，当年港珠澳大桥立项的时候，尚未考虑当时仍在规划阶段的深中通道，以及深茂铁路对大桥的分流影响。

香港特区政府对交通基建的预期过于乐观，2007年开始通车的深圳西部通道，至今日均车流量只有10000多车次，仅为当年预计的六分之一。

迫于工程超额预算、各大交通线路分流等压力，香港特区政府很有可能会放宽粤港两地车牌配额数，届时办理时间将会变短、办理条件将会降低、办理流程将会更加快捷。